עברנו לשעון חורף כבר לפני כשלושה חודשים, אבל שירות הרכבת נשאר כאילו אנחנו נמצאים בזמנים אחרים כאילו אנחנו בכלל באוגוסט, השבת יוצאת אחרי שמונה בערב, וגם אז אנחנו מזיעים ב-40 מעלות. רוצה לומר, בחורף השבת יוצאת מוקדם, אבל מבחינת הרכבת, אנחנו עמוק בקיץ עם שירות שמתחיל בשעת ערב מאוחרת מאד, שלא נאמר לילה.

הנה דוגמא להמחשה – אם תרצו לנסוע מירושלים לתל אביב בצאת השבת, הרכבת הראשונה תצא רק בשעה  20:39, כשלוש שעות ארוכות אחרי צאת השבת.

אבל אם נאמר את האמת, לא רק שעון החורף מופלה לרעה, אלא גם שעון הקיץ. בקיץ הקודם ניהלנו בארגון 15 דקות מאבק ממושך על הארכת שעות הפעילות בימי שישי – לפני כניסת השבת. גם אז – השירות הופסק שעות ארוכות לפני שעת כניסת השבת. למשל בקו תל אביב-באר שבע, הרכבת האחרונה יצאה בשעה 13:26 כשהשבת נכנסה סביב שעה 19:00. איך זה הגיוני? זה לא.

בעצם הרכבת לא באמת משנה את שעות הפעילות שלה לפי מועדי כניסת ויציאת השבת לאורך השנה, וזה מאפשר לה להישאר *כל השנה* – בשירות מצומצם, כזה שעושה לה את החיים קלים. לנו הוא עושה אותם קשים, קשים מאד.  מה אמורים לעשות מי שאין בחזקתם רכב וצריכים להגיע למשפחה לשבת ובצאת השבת לחזור לביתם לתחילתו של שבוע חדש? ומה עם החיילים שחוזרים או יוצאים לבסיס? שירות תחבורה ציבורית הולם זה שירות שפועל בתדירות גבוהה ובטווח שעות גדול. ההחלטה הזו של הרכבת לצמצם את שעות הפעילות שלה בשישי ובשבת פוגעת בכולם, הדבר המובן מאליו – זה פשוט מגביל. אם רכבת ראשונה יוצאת במוצ״ש כמעט בשעה 21:00 זה פשוט מונע ממני להגיע בשעה נורמאלית הביתה, בטח אם זו נסיעה עם ילדים קטנים. אם אני רוצה לצאת עם חברים בצאת השבת לתל אביב? אני גם לא יכולה.

פשוט מגבילים את נוסעי התחבורה הציבורית ומונעים מהם את הדבר הבסיסי ביותר – לנוע ממקום למקום. ואז, צריך להסתמך על טרמפים, או פשוט לבטל דברים, או פשוט – לא לנסוע.

הבעיה השניה שנגרמת בשל שעות הפעילות המצומצמות היא עומס וצפיפות. כולם רוצים להספיק לרכבת האחרונה בשישי, ולרכבת הראשונה בשבת – ככה שיש עומס פשוט מטורף. שעות הפעילות המצומצמות פשוט מביאות לרכבות עמוסות כי אין תדירות מספקת לאורך שעות הולמות.

לקחת דוגמא מהרכבת הקלה

ולמה הרכבת עושה את זה? זו שאלה טובה. לפני הקורונה זה בכלל לא היה המצב. שעות הפעילות היו ארוכות יותר. למשל, אותה רכבת אחרונה מתל אביב לבאר שבע שיצאה בקיץ 2023 בשעה 13:26, יצאה בקיץ 2019 בשעה 15:50. יותר משעתיים וחצי הפרש.

בקורונה צומצמה חלק מהפעילות בשל המצב, ואז האיצו גם את עבודות החשמול, שהובילו גם לצמצום בשעות. אבל כעת רבות מהעבודות כבר הושלמו וזה עדיין המצב. והוא קורה גם בקווים שאין בהם כלל עבודות. אח״כ טענו שזה קשור לשעות העבודה של נהגי הקטר.. ועוד ועוד תירוצים. ידוע שהרכבת ישראל חסרים נהגי קטר, ואולי זה חלק העניין: יכול להיות שהם לא מאריכים את שעות הפעילות כי פשוט אין להם מספיק כוח אדם, ובסופש הכי קל להם לצמצם…? אולי..

אך ברור שמדובר בתירוצים, כי כשרוצים אפשר. למשל הרכבת הקלה בגוש דן שנפתחה לפני מספר חודשים. תחילה שעות הפעילות לפני ואחרי צאת שבת היו מצומצמות, אך הם הבטיחו להרחיב – וקיימו. קו R1 למשל מתחנת מרכזית פתח תקווה לקוממיות בת ים – רכבת אחרונה לפני כניסת השבת יוצאת בשעה 15:15, והרכבת הראשונה בצאת השבת יוצאת ב-18:55. ועוד אפשר להשתפר עוד מבחינת השעות בצאת שבת – ועדיין, זה לא מתקרב לטירלול ולזלזול של רכבת ישראל שמוציאה רכבת ראשונה כמעט בשעה 21:00.

הכל עניין של רצון לתת שירות טוב לציבור, לספק תחב״צ מעולה – או לא. אם בדנקל יכולים, גם ברכבת ישראל אפשר. אז איפה את רכבת ישראל? ומה התירוץ שלך הפעם?

עדן רונן היא הדוברת ומנהלת הניו מדיה של 15 דקות, ארגון צרכני התחבורה הציבורית בישראל